Журнал «Складской комплекс» - журнал о современных складах и технике, складских технологиях, журнал о логистике

реклама в журнале >

подписаться на журнал >

Специальный раздел выставки отра­зил состояние и перспективы развития современного транспортного комплек­са. Здесь были представлены транспор­тные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-им­портных грузов всеми видами транспор­та, интермодальные и мультимодаль­ные перевозки, транспортно-экспеди­торские, курьерские услуги и экспресс­-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.

  

В ближайшие два-три года власти Санкт-Петербурга намерены за свой счет создать всю необходимую инфра­структуру в промышленной зоне Шу­шары. Здесь планируется полностью подготовить территорию в 300 га (под­вод электрических мощностей, про­кладка внутренней дорожной сети, строительство магистральной трассы от Софийской улицы, по КАД до тех­нопарка и далее до Металлостроя и Колпино). Проект планировки должен быть завершен до 1 июня 2005 года, к2008 году планируется завершить все работы по инженерной подготовке территории в Шушарах.

Вторым крупным проектом станет инженерная подготовка 25 Га новой промзоны «Нойдорф Стрельна», где компания Bosch und Siemens Hausgeraete планирует построить за­вод по производству бытовой техни­ки. Инвестиции в строительство за­вода могут составить порядка 50 млн. евро. BSH построит завод по произ­водству бытовых холодильников ицентр логистики. Начало производ­ства запланировано на первый квар­тал 2007 г. В будущем запланировано превращение объекта в техно­парк, где будут выпускаться и другие электробытовые приборы.

Новое направление – развитие производственно-складской недви­жимости, - создание технопарков, которые одновременно предложат производителям широкий спектр ус­луг. Одним из требований к технопар­кам является гибкость их работы, Т.е. способность трансформироваться под потребности клиентов. Управля­ющая компания должна иметь запас потенциальных арендаторов для из­бегания простоя площадей ввиду миграции арендаторов.

Доходность складских комплексов оценивается экспертами рынка на уровне 15-20%. Средняя стоимость распредели­тельного центра (РЦ), если он стро­ится на подготовленной территории (подведены все коммуникации), ­$300-500 за кв.м, на неподготовлен­ной - от $ 600-800 за кв.м.

На конец 1 квартала 2005 года доля предложений по аренде склад­ских площадей составляла порядка15% в общем предложении объектов коммерческой недвижимости. Пред­ложения по продаже складских пло­щадей занимают всего 2% в количе­ственном объеме предложений.

  

В настоящее время и невооружен­ному взгляду заметно стремление по­высить объемы и качество произво­димой продукции при минимуме зат­рат. А общая мировая тенденция та­кова: по данным Iпdustгiаl Truck Аssосiаtiоп (ITA), мировое потребле­ние автопогрузчиков по динамике развития значительно опережает об­щее экономическое развитие стран(+13 % против +2 % общего возраста­ния мировой экономики).

Мотивы ясны: в условиях возрас­тающей конкуренции поневоле при­ходится принимать все доступные меры по снижению текущих издержек и получению максимальной прибыли с имеющегося оборудования. Задача эта комплексная, однако, в большин­стве случаев возможности решать ее сразу целиком в масштабе производ­ства нет возможности из-за достаточ­но высокой стоимости проекта. Поэто­му вопрос решается поэтапно, начи­ная с самых «узких» мест, одним из которых являются погрузчики. Обо­сновывать необходимость мобильной погрузочно-разгрузочной техники из­лишне - перемещение по цеху или складу грузов в 1000 кг весом на руч­ных тележках, мягко говоря, затруд­нительно. Причем во многих местах заменить погрузчик на устройство по­дачи типа конвейера, рольганга или цепного транспортера или крайне зат­руднительно, или вообще несораз­мерно дорого.

А применяются погрузчики практи­чески во всех областях народного хо­зяйства, где имеет место процесс про­изводства, перевозки и сохранения продукции.

Самый простой и знакомый всем пример: выставка. Задействованная на ней погрузочная техника работает в весьма жестких условиях: высокая скученность, разногабаритные грузы, невозможность автоматизации хотя бы некоторых участков, разгружают­ся самые различные транспортные средства: от КАМАЗа до ГАЗели.

Соответственно и требования, предъявляемые к этому виду обору­дования, достаточно велики – на сред­нестатистическом предприятии по­грузчики разгружают вагоны и фуры с поступившим сырьем, по полной про­грамме задействуются на всех этапах технологического цикла, участвуют в различных складских работах и, на­конец, отгружают готовую продукцию заказчикам. Причем чем меньше сама фирма, тем меньше парк погрузочной техники она может содержать. Это значит, что машины должны быть как можно более универсальными, а предъявляемые требования – более жесткими: в течение одного дня при­ходится загружать на гидравлические столы пакеты заготовок общим весов за тонну, потом работать на складе готовой продукции, в соседнем цехе отгружать мелкие партии заказчи­кам.

  

До последнего времени на россий­ском рынке складской техники прак­тически отсутствовало понятие о так называемых «ричтраках» (reach truck) - очень серьезных, сложных и высо­копроизводительных машинах для фронтальных стеллажей. В то время как на западе техника подобного уровня используется на протяжении уже нескольких лет, в России пред­почитали эксплуатировать обыкно­венные погрузчики, применять кото­рые на складе неэкономично, так как они требуют значительной ширины межстеллажного прохода (порядка3,5 м), что значительно сокращает вместимость на складе. Но в настоя­щее время стоимость недвижимости в Москве и других крупных городах, а следовательно и аренды помещений(являющейся серьезной составляю­щей конечной стоимости товара - от30 до 60%), постоянно увеличивает­ся. Строительство крупных складских комплексов активно ведется за пре­делами городов, но и там рост цен вынуждает арендаторов и владель­цев искать различные варианты наи­более рационального использования площади склада. Основным способом является применение высотных стел­лажей и уменьшение ширины прохо­дов между ними (Ast). Естественно, использование погрузчиков в таких условиях уже невозможно. Поэтому для обслуживания высотных стелла­жей требуется специализированная техника, основным представителем которой являются ричтраки. Приве­дем некоторые цифры. При ширине склада 20 м, высоте для установки стеллажей 11 м (складирование гру­зов на палетах в 5 уровней) и исполь­зовании ричтраков (Ast = 2,8 м) полу­чаем экономию в 90 палетомест на 12 м длины склада.

  

Если говорить о специализации, то это не касается главного направления работы группы компаний МАКССТОР. Мы по-прежнему разрабатываем, производим, продаем и монтируем различные стеллажные конструкции и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. Только объемы производства и реализации возросли и составляют сейчас более 40000 условных паллетомест в месяц. Также очень успешно продолжатся сотрудничество со шведской компанией ATLET. По оценке ее службы продаж, МАКССТОР сейчас занимает первое место среди европейских дилеров. Однако в деятельности департамента складских технологий наметилась своеобразная тенденция.

Несмотря на то что мы разрабатывали логистические проекты, проводили экспертизы и исследования для складов различных типов грузов, стало довольно интересно, что к нам постоянно обращаются клиенты для разработки логистики складских комплексов для свежих овощей и фруктов. Причем, это крупнейшие операторы в этом секторе рынка, которые обслуживают всю Россию и ближнее зарубежье.

  

Предложение на рынке подъемно-транспортного оборудования весьма разнообразно и емко как с точки зрения числа компаний, предлагающих свои услуги, так и моделей погрузочно-разгрузочной техники. В такой ситуации проблема выбора оборудования становится наиболее актуальной для потребителя. Какую бы производственную задачу ни ставил перед собой потенциальный потребитель, он должен пойти на определенные затраты. При выборе техники необходимо оценивать не только ее стоимость, но и множество других факторов: качество оборудования, наличие запасных частей, гарантии, сервисной и ремонтной службы и т.п. Первые погрузчики марки HELI начали продаваться в России 7 лет назад. С тех пор прошли годы, в течение которых техника HELI сумела доказать свою конкурентоспособность благодаря своей простоте, надежности и оптимальному соотношению цена/качество.

  

На сегодняшний день большинство промышленных предприятий имеют складские помещения, доставшиеся им по наследству с советских времен. Эти склады отличаются небольшой площадью и высотой складирования. Создание на базе старых предприятий новых производственных предприятий неизбежно влечет за собой вопросы по  совершенствованию склада. Основными критериями при этом считают количество мест хранения на складе, минимизацию расходов, обеспечение условий для рациональной переработки грузов и т.д.

Подходя сегодня к вопросу механизации подобных складов, перед потребителем встает вопрос выбора грузоподъемной техники. До последнего времени выбора особого не было, так как склады строились под электропогрузчики Болгарии, Германии, Японии и других стран.

Цель была одна – обеспечить грузооборот на складе с минимальными затратами. Для этих целей зачастую покупалась техника б/у или недорогая новая. Высота складов при этом имела ограничения, так как большинство электропогрузчиков имели высоту подъема 3,3 – 4,5 м. Для других моделей еще не пришло время. Новые современные склады, которые строились в последние годы, уже на стадии проекта имели ориентир на высокопроизводительную  технику производства Германии, Японии, Кореи и т.д. 

  

Существует два принципиальных способа защиты бетона – герметизация и флюа­тирование (преобразование свободной извести в химически стойкий фторид кальция). Для герметизации бетона необходимо применять материалы, стойкие к химическим и механическим нагрузкам, так как после разрушения защитного слоя коррозия бетона возобновится. В этой статье речь пойдет именно о герметизирующих составах.

  

Немецкая компания HÄNEL – мировой лидер в производстве таких автоматических систем хранения грузов. Это оборудование нашло широкое применение на современных складах и эффективно используется уже не один десяток лет во всем мире, в том числе и в России. В чем смысл таких систем? Каков принцип их действия? Какие задачи они призваны решать?

  

Казалось бы, для владельцев складов замечательный прогноз, живи и радуйся! Но уже намечаются тенденции жесткой конкуренции, к которой надо готовиться сейчас. Чтобы стать конкурентоспособным, необходимо не ограничиваться просто хранением, надо предлагать своим клиентам все больше и больше услуг в области логистики и переработки грузов.

Складской терминал «Михневский» оказывает услуги по ответственному хранению грузов с 1993 года. За это время услугами комплекса воспользовались многие компании, среди которых «Марс», «Фрито-Лей», «БАТ», «Эфес-Москва», «Кампина», «Амтел».